点击上方卡片关注Mike外贸说
文 | Mike外贸说 综合编译
部分内容参考『跨境最前沿』消息
继此前消息，紧急预警！罢工+入港新规，即日起，该国所有卡车、有篷货车无限期罢工！12月实施新规，不符集装箱或遭拒收
在全球燃料油价格不断上涨的情况下，政府于 11 月 3 日午夜将柴油价格上调约 18%，孟加拉国卡车、有篷货车和大众运输业主决定从 11 月 5 日开始进行无限期罢工。
01
罢工仍将继续
港口作业暂停
11 月 5 日在孟加拉国开始的车辆罢工已持续第四天，由运输商针对燃油价格上涨而实施的全国运输罢工，严重扰乱了吉大港进出境货物车辆的流动，使货物运输几乎停止。
超过 10,100TEU 出口集装箱滞留在 19 个码头外，其中至少 50% 应运往吉大港港装运。这些箱子无法运到港口堆场，因为卡车和有篷货车没有出现将它们运到那里。根据港口官员的说法，X-Press Lhotse、AS Sicilia 和 Kalamoti Trader 这三艘船离开港口码头时留下了大约 1,350 个箱子，最终无法到达钩点。
此外，港口堆场挤满了进口集装箱，因为进口商无法提货，并且由于车辆不可用而无法将货物送到码头外。港口堆场的集装箱总容量为 49,000TEU，集装箱数量接近 40,000TEU。车主正在执行罢工，抗议柴油价格上涨，该上涨于周四午夜生效。他们表示，在燃油价格降至过去水平之前，他们不会撤回罢工活动。吉大港港口平均每天从其船厂向船舶装载 5,500TEU，但周日仅装运 2,154TEU，周六仅装运 2,064 TEU。孟加拉国内陆集装箱堆场协会表示，卡车司机甚至在周五也运送了一些箱子，但自周六以来一直完全停止。“司机们还没有开始工作，因此没有出境箱去港口。离码头处理近 100% 的出口集装箱，货物由卡车和有篷货车运来，装在集装箱中，然后装运到港口堆场。
“我们决定继续罢工，直到柴油价格下调，”原动机协调委员会孟加拉卡车、有篷货车、油罐车的成员秘书 Tajul Islam 说。他补充说，除了柴油价格外，上周两座桥梁的通行费提高了，与收入相比，这增加了运营成本。“我们不能靠以高价购买柴油来驾驶汽车谋生，”伊斯拉姆说。“任何类型的罢工都对贸易不利，”赛义夫海事有限公司首席运营官穆罕默德·阿卜杜拉·贾希尔 (Mohammed Abdullah Jahir) 表示，政府需要在损失进一步增加之前立即通过讨论解决危机，以帮助恢复在漫长的疫情期间面临严重损害的贸易。由于运输罢工，港口的货物交付已停止。但是该端口的其余活动是正常的，比如在码头装卸集装箱和货物是正常的。02
数万集装箱被困码头
拥堵与延误加剧
由于全球集装箱危机，孟加拉国的出口在过去几个月中一直面临意外延误。 据吉大港港口官员称，这部分是由于许多亚洲转运港口的过度拥堵造成的，尤其是新加坡、马来西亚的巴生港和斯里兰卡的科伦坡。这意味着将货物出口到国外的集装箱尚未返回另一批货物。
结果，由于集装箱严重短缺，孟加拉国的内陆集装箱堆场 (ICD) 无法将产品转移到港口。港口内部人士表示，这个问题因在转运港口的母船上获得空间的延误而被放大。由于此次罢工，数千辆汽车在缴纳税金、进行物理检查等所有卸货手续后，正在不同的码头、工场、码头、仓库等地等待。孟加拉国内陆集装箱货场协会(BICDA)秘书长Ruhul Amin Sikder表示，过去约有 4,000 辆汽车从码头出发，现在这一数字已降至一半，同时从不同工厂向港口运送出口货物的车辆也大幅减少。目前，前往该市和附近地区的 19 个私人集装箱堆场的车辆仍处于暂停状态，并且没有看到在达卡-吉大港高速公路上行驶的公共交通工具。据港口交通部门介绍，在主码头停泊了六艘集装箱船、三艘货船、两艘熟料水泥船和另一艘载有粮食的船。在外锚地的 65 艘船舶中，有 39 艘已经卸货；目前港口累计封堵出口集装箱 9000 个、进口集装箱 8000 个、空集装箱 3.3 万个。Mike外贸说提醒近期有货出的外贸人，注意清关延误情况，谨防客户据此拖延尾款~
对此您怎么看？
欢迎文末留言交流